股票杠杆公司 2026年一季度中国乘用车出海，谁在领航：零跑欧洲大涨397%，吉利中南美劲增489%

根据盖世汽车研究院数据，中国乘用车出口全球各大区域呈现区域分化鲜明的格局。欧洲市场奇瑞以超高速增长领跑，上汽、比亚迪紧随其后形成稳定第一梯队；东南亚市场吉利汽车领跑，多数品牌实现高速增长；北美市场冷暖分化，仅上汽通用五菱、上汽通用等少数品牌稳健上行，多数车企面临调整压力。

中南美成为最强增长极，比亚迪、吉利以超 400% 增速领衔，全线品牌实现高增长；中东市场奇瑞虽稳居榜首但同比下滑，比亚迪、长城、开瑞等逆势高增，新旧动能加速切换。整体来看，中国汽车品牌海外市场渗透率持续提升，区域竞争已转向产品适配、本地化运营与合规能力的综合比拼，各市场发展步入差异化深耕的关键阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 105,837 辆，累计同比增加 215.6%。

NO.2 上汽乘用车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 88,238 辆，累计同比增加 26.0%。

NO.3 比亚迪汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 67,969 辆，累计同比增加 26.6%。

NO.4 特斯拉汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 40,457 辆，累计同比增加 52.4%。

NO.5 吉利汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 25,438 辆，累计同比增加 53.4%。

NO.6 零跑汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 25,100 辆，累计同比增加 397.2%。

NO.7 光束汽车。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 12,543 辆，累计同比增加 46.5%。

NO.8 吉利沃尔沃。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 9,655 辆，累计同比增加 298.1%。

NO.9 易捷特。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 8,993 辆，累计同比增加 53.6%。

NO.10 上汽通用五菱。2026 年 1-3 月，向欧洲出口 7,664 辆，累计同比增加 1099.4%。

2026 年一季度，中国乘用车出口欧洲市场榜单呈现头部领跑、高速扩张的格局。奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成第一梯队，分别以 105,837 辆、88,238 辆、67,969 辆的出口成绩占据前三。其中奇瑞汽车以 215.6% 的超高同比增幅登顶，成为首个单季度对欧出口突破十万辆的中国品牌，展现出其产品在欧洲市场的强劲竞争力与渠道扩张成效；上汽乘用车与比亚迪汽车则分别以 26.0% 和 26.6% 的增速保持稳健增长，持续巩固市场份额。

值得注意的是，特斯拉以 4.05 万辆的出口量和 52.4% 的同比增速位列第四，上海超级工厂对欧洲的供给恢复强劲。吉利汽车和零跑汽车出口量极为接近，均为 2.5 万辆左右，但零跑以 397.2% 的增速展现出新势力在欧洲市场的高性价比电动车正迎来爆发期。

此外，光束汽车、吉利沃尔沃、易捷特以及上汽通用五菱分列第七至第十位，出口量分别为 12,543 辆、9,655 辆、8,993 辆、7,664 辆。虽整体规模较小，但增长潜力巨大，其中上汽通用五菱和吉利沃尔沃分别以 1099.4%、298.1% 的增速实现爆发式增长，反映出这些品牌在欧洲市场的拓展已进入快车道；光束汽车和易捷特也分别以 46.5% 和 53.6% 的增速保持稳步提升。

整体来看，2026 年第一季度中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，前十车企全部实现同比正增长，头部品牌强势领跑、新锐势力快速突围的格局，共同推动对欧出口规模大幅增长。未来，随着欧洲市场对新能源车型需求的持续释放，产品竞争力、本地化运营能力与合规适配能力，将成为中国车企在欧洲市场站稳脚跟的关键要素。

中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

NO.1 吉利汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 34,185 辆，累计同比增加 110.9%。

NO.2 比亚迪汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 21,893 辆，累计同比减少 19.9%。

NO.3 奇瑞汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 14,518 辆，累计同比增加 10.5%。

NO.4 振宜汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 7,985 辆。

NO.5 长安汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 7,042 辆，累计同比增加 9.1%。

NO.6 江铃汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 5,759 辆，累计同比增加 73.6%。

NO.7 零跑汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 5,734 辆，累计同比增加 431.9%。

NO.8 长城汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 5,345 辆，累计同比增加 70.5%。

NO.9 上汽通用五菱。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 4,937 辆，累计同比增加 87.4%。

NO.10 特斯拉汽车。2026 年 1-3 月，向东南亚出口 4,647 辆，累计同比增加 81.8%。

2026 年一季度，中国乘用车出口东南亚市场榜单呈现出鲜明的分化态势。吉利汽车以 34,185 辆的出口量、110.9% 的同比增幅登顶，凭借对东南亚市场的精准布局与产品适配，实现销量与增速的双重突破；比亚迪汽车则以 21,893 辆的出口量位居次席，但出现 19.9% 的同比下滑，短期表现承压；奇瑞汽车以 14,518 辆的成绩位列第三，10.5% 的同比增速相对温和，保持稳健输出。

与此同时，多数车企实现高速增长：零跑汽车以 431.9% 的同比增幅领跑增速榜，江铃汽车、长城汽车、上汽通用五菱也分别实现 73.6%、70.5%、87.4% 的较快增长，特斯拉中国则以 81.8% 的增幅实现稳步扩张，彰显出市场活力。值得关注的是，新晋入榜的振宜汽车表现亮眼，以 7985 辆出口量位列第四，其与奇瑞存在战略合作与间接股权关联，为奇瑞代工生产 JAECOO J5。此外，长安汽车增速为 9.1%，整体走势平稳。

整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，多数车企通过精准的产品策略与渠道布局实现高速增长。未来，随着东南亚汽车市场的快速发展，产品适配能力、本地化运营与市场竞争应对能力，将成为车企决胜东南亚市场的关键。

中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2026 年 1-3 月，向北美出口 35,235 辆，累计同比增加 40.1%。

NO.2 上汽通用。2026 年 1-3 月，向北美出口 13,529 辆，累计同比增加 44.6%。

NO.3 长安福特。2026 年 1-3 月，向北美出口 9,655 辆，累计同比增加 21.9%。

他指出，伊朗目前正处于战争状态，在这种情况下指望适用和平时期的规则并不现实。谈到美国和以色列侵略者及其支持者时，他表示，由于冲突，自然而然地实施了一些限制和约束措施。

NO.4 奇瑞汽车。2026 年 1-3 月，向北美出口 6,837 辆，累计同比增加 6.5%。

NO.5 吉利汽车。2026 年 1-3 月，向北美出口 4,437 辆，累计同比减少 42.2%。

NO.6 江铃汽车。2026 年 1-3 月，向北美出口 2,687 辆，累计同比减少 4.6%。

NO.7 江苏悦达起亚。2026 年 1-3 月，向北美出口 2,498 辆，累计同比减少 69.9%。

NO.8 零跑汽车。2026 年 1-3 月，向北美出口 2,200 辆。

NO.9 广汽传祺。2026 年 1-3 月，向北美出口 1,899 辆，累计同比减少 65.4%。

NO.10 上汽乘用车。2026 年 1-3 月，向北美出口 1,001 辆，累计同比减少 80.5%。

2026 年一季度，中国乘用车出口北美市场榜单呈现头部三强韧性十足、中下游普遍承压的分化格局。上汽通用五菱以 35235 辆的出口量稳居榜首，同比增幅达 40.1%；上汽通用以 13,529 辆的出口量和 44.6% 的同比增速位居次席，彰显出强劲的市场扩张动能；长安福特也以 9,655 辆的出口量、21.9% 的同比增幅位居第三，实现稳健增长。奇瑞汽车以 6,837 辆的出口量跻身第四位，实现了 6.5% 的小幅增长，在复杂市场环境中守住基本盘。

反观榜单后半段，一季度行业调整压力明显凸显：吉利汽车、江铃汽车分别同比下滑 42.2% 和 4.6%；江苏悦达起亚、广汽传祺、上汽乘用车的降幅更为显著，分别达到 69.9%、65.4% 和 80.5%。此番整体下滑主要受北美市场贸易政策变化、竞争加剧等因素影响。值得一提的是，零跑汽车作为新势力代表，首次进入前十（2,200 辆），但缺乏同比数据，后续走势有待观察。

总体来看，中国车企出口北美仍处于结构调整的阶段。具备规模与渠道优势的品牌逆势走强，其余品牌仍需在合规准入、产品适配、风险对冲上补齐短板。未来北美市场规则日趋严苛，合规运营能力、本地化改造水平、政策风险预判能力，将成为重塑北美出海格局的核心要素。

中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 101,132 辆，累计同比增加 302.8%。

NO.2 奇瑞汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 46,338 辆，累计同比增加 75.1%。

NO.3 吉利汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 31,379 辆，累计同比增加 488.9%。

NO.4 长城汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 21,475 辆，累计同比增加 14.6%。

NO.5 江苏悦达起亚。2026 年 1-3 月，向中南美出口 13,415 辆，累计同比增加 18.7%。

NO.6 长安汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 12,333 辆，累计同比增加 399.3%。

NO.7 江铃汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 12,237 辆，累计同比增加 109.0%。

NO.8 特斯拉汽车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 10,507 辆，累计同比增加 2309.9%。

NO.9 上汽通用五菱。2026 年 1-3 月，向中南美出口 8,464 辆，累计同比增加 100.0%。

NO.10 上汽乘用车。2026 年 1-3 月，向中南美出口 7,760 辆，累计同比增加 92.1%。

2026 一季度，中国乘用车出口中南美市场榜单整体呈现"全员普涨、头部断层领先"的格局。在头部梯队中，比亚迪以 101,132 辆的出口量、302.8% 的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。

奇瑞汽车以 46,338 辆的出口量、75.1% 的同比增速位居次席，凭借产品对当地消费需求的精准适配，持续巩固市场份额；吉利汽车则以 31,379 辆的成绩位列第三，488.9% 的同比增幅彰显出其市场扩张的强劲动能；长城汽车以 21,475 辆出口量排名第四，实现 14.6% 的温和增长，出口规模虽稳居前列，但增长节奏偏向稳健保守。

多家车企实现高速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以 2309.9% 的同比增幅领跑增速榜，长安汽车、江铃汽车、上汽通用五菱也分别实现 399.3%、109.0%、100.0% 的高速增长，江苏悦达起亚、上汽乘用车也以 18.7%、92.1% 的增幅实现稳步扩张，整体市场活力十足。

整体来看，中南美市场已成为中国车企高速增长的重要阵地，新能源渗透率提升、高性价比产品适配当地消费，是一季度集体高增的核心逻辑。后续随着区域汽车消费潜力持续释放，车企深耕产品差异化布局、完善经销渠道网络、落地本地化精细运营，将是持续分享市场红利的关键路径。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 56,248 辆，累计同比减少 39.0%。

NO.2 比亚迪汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 33,171 辆，累计同比增加 35.6%。

NO.3 上汽乘用车。2026 年 1-3 月，向中东出口 17,673 辆，累计同比减少 11.4%。

NO.4 江苏悦达起亚。2026 年 1-3 月，向中东出口 12,344 辆，累计同比减少 46.8%。

NO.5 长城汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 11,877 辆，累计同比增加 40.0%。

NO.6 长安汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 11,866 辆，累计同比减少 43.1%。

NO.7 吉利汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 11,291 辆，累计同比减少 58.9%。

NO.8 北京现代。2026 年 1-3 月，向中东出口 7,742 辆，累计同比减少 51.1%。

NO.9 开瑞汽车。2026 年 1-3 月，向中东出口 7,299 辆，累计同比增加 82.2%。

NO.10 东风乘用车。2026 年 1-3 月，向中东出口 5,654 辆，累计同比增加 178.8%。

2026 一季度，中国乘用车出口中东市场榜单整体呈现头部位次稳固但增速分化、新锐品牌逆势高增的特征。在头部梯队中，奇瑞汽车依旧占据区域出口榜首，以 56,248 辆的出口量稳居榜首，但同比下滑 39.0%，传统优势品牌增长势能有所回落。比亚迪则以 33,171 辆的出口规模、35.6% 的同比高增速位居次席，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了稳步增长；上汽乘用车以 17,673 辆的成绩位列第三，同比下滑 11.4%，短期表现承压。

与此同时，一季度市场两极分化特征尤为突出，多家传统品牌承压明显：江苏悦达起亚、长安汽车、吉利汽车、北京现代分别同比下滑 46.8%、43.1%、58.9%、51.1%，或受地域冲突、市场竞争加剧等因素影响，短期表现承压。与之形成鲜明对比的是，部分车企逆势走强：东风乘用车增速接近 180%，实现高速扩张；开瑞汽车、长城汽车也保持高双位数增长，成为拉动中东出口的重要力量。

整体来看，中东作为中国车企出海的战略核心市场，正处在产品结构迭代、新旧势力交替的窗口期。新能源化、高端化转型已成大势所趋，未来车企能否强化产品核心竞争力、搭建本土化运营体系、灵活适配区域消费变化，将决定其在中东市场的长期话语权与增长空间。

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